Судзуки GSX-R750 — Легендарная серия которой уже 25 лет
Серия мотоциклов GSX- R впервые увидела свет в 1985 году. Ее основоположником стала модель Suzuki GSZ- R750 – копия мотоцикла, участвовавшего в гран-при в те времена. Уже больше 25 лет мотоциклы этой серии не только доказывают свою работоспособность, но и стали легендарными байками. Кроме того, мотоциклы этой серии дали жизнь совершенно новому классу мотоциклов – Суперспорт. За все годы существования этого класса, Suzuki стали настоящими лидерами – они выпустили мотоциклы с объемом двигателя 600 куб. см и 1000 куб. см, остающиеся и в наше время образцовыми. В связи с изменениями в мировом мотоспорте, класс 750 куб. см постепенно ушел с мировых чемпионатов. Таким образом, модель Судзуки GSX- R750 осталась единственной с таким объемом двигателя. Поскольку хозяевами гоночных треков стали мотоциклы класса 600 и 1000 куб. см, R750 уже был вне конкуренции.
Сочетание поражающей мощности, тяги, ускорения и при этом легкости и компактности шасси спортивного мотоцикла класса 600 делают эту модель действительно уникальной. Продуманная аэродинамика, улучшающая кроме всего прочего эффективность подачи воздуха, а также выполненные из черного алюминия маятник и рама придают агрессивность внешнему виду мотобайка. Тормозные диски, используемые в данной модели, имеют диаметр 300 мм, вместо привычных 320 мм. Добиться этого позволило использование тормозной системы из 4 поршневых радиальных скоб. Надо сказать, что аналогичную тормозную систему используют в мотоциклах гонок Moto GP. О безопасности гонщика «заботится» и стильный современный светодиодный стоп-сигнал, время срабатывания которого в 10 раз меньше обычных ламп.
В разработку двигателя мотоцикла Судзуки были внесены ряд новшеств и изменений, позволивших сделать его более легким и мощным. Это и применение новых сверхлегких материалов, таких как алюминий и титан (а также их сплавы) – двигатель из этих металлов гораздо легче, чем при изготовлении его из стали. Это также позволило обеспечить более точный контроль работы клапанов, в том числе, и на высоких оборотах. Теперь для открытия клапанов нужно на 25% меньше энергии двигателя, таким образом, большая мощность передается на заднее колесо мотоцикла. Благодаря вентиляционным отверстиям, которых ранее не было, уменьшается внутреннее сопротивление и сопротивление движению поршней. Это имеет очень большое значение на высоких оборотах. На мотоцикл установлена система AFIS ( Auto Fast Idle System), облегчающая холодный запуск мотора за счет контроля работы клапанов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Теперь мотобайк оснащен более мощным процессором управления инжекторной системой – 32 бита с увеличенным до 256 Кб объемом памяти.
Передняя подвеска позаимствована у старшего брата – Судзуки R1000 – и выполнена в виде перевернутой вилки. Задний амортизатор с прогрессивными характеристиками увеличен с 14 до 16 мм. Сравнивая первый Судзуки GSX — R750 и современный вариант, можно сказать, что более чем 20-ти летняя история его совершенствования поистине уникальна и позволила создать мотоцикл, которому нет равных. Разработка и внедрение самых современных и легких материалов, которые ранее применялись только на гоночных мотобайках, позволили модели Судзуки R 750 стать лидером не только в своем классе. Обладание таким мотоциклом Судзуки – это не только огромная радость, это еще и гордость.
